申宝配资星愿和博越，挑起吉利上半年内销夺冠大梁

26/07/17

导语

星愿和博越，彻底打破了新车生命周期越来越短的行业魔咒

作者丨杜余鑫

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

"我们今年的目标，是要拿下国内乘用车内销销量第一。" 2026 年 3 月，吉利汽车 2025 年度业绩发布会上，吉利高层对外明确释放了 2026 年年度核心战略目标。

在当时多数行业人士看来，这是一个极具魄力，也极具难度的挑战。因为 2025 年全年，冠军比亚迪在内销上领先吉利约 90 万辆，这个数字几乎是一家头部车企全年的销量。

半年时间转瞬而过，乘联会出炉的 2026 年上半年终端零售数据显示，吉利汽车上半年国内终端零售销量达到 102.1 万辆，反超比亚迪的 99.08 万辆，成功登顶 2026 年上半年中国乘用车国内销量冠军，也是整个行业上半年唯一内销破百万台的车企。

从年初立下的年度冲冠目标，短短半年时间，吉利已经高质量完成半程收官。更难得的是，这份百万级销量成绩单，诞生在国内车市极度低迷的大环境之下，要知道 2026 年上半年国内狭义乘用车零售同比大跌 20.2%，内需持续收缩、消费观望情绪浓厚、同质化竞争白热化，终端经销商普遍承压。

在这样的下行周期里，绝大多数车企都在采取"弃内保外"的策略，依靠海量出口数据掩盖本土疲软。吉利却走出了反向行情，不仅出口实现了翻倍式的增长，内销也不依靠亏本换量，纯粹凭借本土市场的内生韧性、产品硬实力和体系战斗力，逆势拿下内销榜首。

也正因为如此，吉利这一次的半年销冠，可以说含金量远超往年上行周期的行业第一。它证明了，在混乱、内卷、下行的市场环境中，吉利的产品布局、经营体系、市场抗压能力，已经站在了国内车企的最顶端。

业内复盘吉利此次逆袭，大多归结于油电并行的均衡战略、完善的全价格带产品矩阵、成熟的渠道布局。这些宏观判断确实都没有问题，但个人认为，穿透表象看本质，支撑吉利扛住大盘压力、稳稳拿下半年内销冠军的，还得微观地从真正走量、真正抗周期、真正打穿刚需市场的核心爆款——吉利星愿、吉利博越两款产品去解析。

一电一油、一轿车一 SUV，两款车型一个是车型销量榜第一，一个是车型第四，两台车累计贡献整体三分之一的销量，扛起了吉利上半年的销量基本盘。在行业多数车型"爆红即衰退、半年就过气"的当下，星愿稳住新能源入门赛道基本盘，博越守住燃油家用赛道王座，双车双双跻身全品类销量前四，成为吉利体系能力、长期主义产品观、可持续经营理念最真实的落地样本。

不是谁都能做成星愿

2026 上半年吉利星愿零售销量达到 19.41 万辆，毫无争议拿下全市场无任何定语约束的车型销量冠军。无论是批发还是零售、轿车还是 SUV、新能源还是燃油，全赛道所有车型当中，星愿是毫无悬念的第一名。

单月稳定 3 万辆以上的零售体量，部分月份突破 5 万辆批发，在当下低迷车市属于断层领跑的级别。更难得的是，这份超强销量，诞生在一个持续收缩、极度残酷的细分赛道之中。

数据可以直观印证赛道寒意，5 万至 10 万元入门纯电市场，是今年下滑比较明显的细分领域之一。6 月份该价位新能源整体零售仅 22 万辆压力叠加，曾经火爆的代步电动车市场彻底进入存量厮杀。

其实，入门级 7 万到 10 万元的新能源赛道，可以说是整个汽车行业最难做、最考验体系的市场，没有一点能耐，车企不敢，也很难做得好，几乎所有新势力、小体量的品牌都主动放弃了这一赛道，成为很多车企的禁区。就算有，多数品牌入局顶多只是为了补齐矩阵、蹭取热度，低价亏本走量、不可持续。

一方面是入门车型利润极薄，几乎完全依靠规模化摊薄成本，对供应链、制造、品控、产能、渠道的容错率极低，没有完整体系根本无法持续盈利。另一方面则是市场端，预算有限的刚需用户最为挑剔，对价格、续航、配置、性价比、售后敏感度拉满；再加上这个级别和这个价格带的细分市场，还有现在的油车下行，以及诸多二手车盘踞在此，用四面楚歌来形容毫不为过。

但星愿不是，吉利研发方面之前也提及星愿的盈亏线，单月销量突破 20000 辆即可实现单车盈利。如今稳定 30000 辆 + 的月销规模，让星愿在全行业新能源普遍亏钱卖车的大环境中，走出了一条健康、正向、可持续的经营路径。

所以吉利打造星愿，从一开始就不是简单的"补矩阵、冲销量"，而是立足普通家庭真实出行刚需，用成熟体系打造一款可盈利、可迭代、可持续的国民代步电车，背后站着吉利千万用户的基盘，200 万辆级年销量的底气，以及 30 多年造车经验和技术的沉淀。

毫无疑问，星愿能够在赛道整体下滑、竞品全线溃败的背景下持续霸榜，绝非简单的价格因素，更多的是吉利全链条体系能力的终极体现。回顾中国车市发展史，能够长期稳定月销破五万的车型屈指可数，早年的哈弗 H6、五菱宏光，前些年的比亚迪爆款车型，无一例外都是依托车企顶级体系能力。

但在当下内卷如此严峻，对手层出不穷、围剿不断，还能够如此坚韧和持久的车型，确实也不多了，刚出提到的这些车型，多数也淹没在中国的车海里。所以，星愿的成功，给整个行业树立了全新标杆，没有短期流量炒作、没有大幅度降价促销，完全依靠稳态产品力、稳态口碑、稳态服务持续走量。

吉利星愿的长青，是吉利体系韧性最极致的体现。

电车时代，博越夺冠更显珍贵

如果说星愿是吉利新能源赛道的绝对增长引擎，那么博越就是吉利燃油赛道的压舱石。一电一油双轮驱动，杜绝了品牌偏科，让吉利在市场剧烈震荡中稳如磐石。

2026 上半年吉利博越累计零售 11.06 万辆，位列全品类车型零售第四名，也是车型前五强唯一的一台燃油车。再细挖一下，可以发现博越稳稳拿下了 10 万— 13 万家用 SUV 销冠、全国燃油 SUV 半年销量总冠军，是当下燃油寒冬里最坚挺、最具生命力的常青树车型。

当下行业普遍陷入极端转型焦虑，多数车企重新能源、轻燃油，大量传统燃油车型停止更新、停止迭代、放任衰退。行业舆论也普遍唱衰燃油车，认为燃油赛道已经没有价值、没有未来。

但真实的市场需求，从来没有彻底抛弃燃油车。国内广阔下沉市场、长途出行场景、多地域奔波用户、无固定充电条件家庭，依旧高度依赖燃油车稳定、便捷、无焦虑的出行优势。

当下燃油车市场的困境不是没有市场需求了，更多的是老旧燃油产品被新能源甩开一大截，相比而言鲜有产品和体验优势。但如果将用户的需求持续升级，把智能化、科技感、舒适性、安全性的标准全面拔高，持续用更新的技术和体验，给燃油车赋能、迭代、升级，谁就能持续坐稳燃油刚需市场。

深耕十年的博越，就是最好的答案。

作为吉利经典十年 IP，博越从未躺平吃老本，行业集体轻视燃油赛道的当下，吉利依旧保持战略定力，坚持每一到两年完成一次本质化迭代，持续跟上用户最新需求。

第四代博越 L 搭载 Flyme Auto 车机系统、千里浩瀚 H3 高阶智驾系统，搭配年轻化外观套件、标志性小蓝灯科技设计，把二十万级新能源的智能化体验，全面下放至十万级家用燃油 SUV。同时依托成熟底盘调校，兼顾舒适性与稳定性，精准匹配主流家庭用户的全部用车诉求。

在所有燃油产品集体衰退的行情下，博越逆势长青，意义重大。它为燃油车正名，证明燃油赛道并非末日，淘汰的只是停滞不前的产品；它也为吉利战略正名，证明油电双线并行、均衡发展的路线极度正确。

不偏科、不极端、不盲从，新能源冲增量、燃油车守基本盘，两条赛道齐头并进，对冲市场单一风险，这也成为今年上半年吉利内销夺冠最核心的打法。

实际上，从星愿和博越的长青，还可以看到一个行业的对立面，就是在高强度的竞争之下，新车生命周期越来越短。

绝大多数网红新车，依靠上市热度、政策红利、终端优惠，前半年快速冲高。热度褪去之后订单瞬间断层、销量快速腰斩。新车效应普遍仅能维持半年到八个月，车企只能不停上新、不停炒作、不停内卷，陷入无限恶性循环。

但星愿和博越，分属不同细分市场，正在彻底打破了这一行业魔咒。

星愿上市一年多，历经多轮新品冲击、多轮价格内卷，始终稳坐细分榜首，未出现大幅度波动；博越十年迭代、十年长青，在燃油车持续萎缩的大背景下，依旧保持稳健输出。两款车型的超长生命周期，完全是吉利全维度体系能力的碾压式优势，也指引着吉利其他产品，朝着这种深耕爆款的思路前行。

从前端产品定义，吉利始终坚持以用户真实需求为核心，不盲目跟风内卷、不盲目堆砌参数，打造真正适配大众家用的稳态产品；在制造端，依托成熟的模块化架构、规模化供应链优势，实现品质稳定、成本可控、盈利健康；在渠道端，实现一、二线城市与下沉市场全覆盖，网点密度、交付效率、终端转化能力行业领先；在售后端，完善的维保体系、用户服务体系，持续沉淀口碑、复购和转介绍。

正是这种均衡、稳健、长期的体系思维，让吉利在 2026 年的行业大调整中，完美兑现年初冲冠目标，实现对内销市场的绝对掌控。

可以肯定的是，当下的汽车市场，早已不是单品爆火的短期博弈，而是体系能力的长期对决。谁能兼顾增量与基本盘、谁能平衡销量与利润、谁能兼容新能源与燃油赛道、谁能坚持长期主义迭代，谁就能持续领跑行业。

半年夺冠只是开始，随着下半年新品持续落地、品牌矩阵持续发力、体系优势持续放大，吉利 2026 年全年国内销冠的终极目标，应该会越来越稳。

杜余鑫

干这行如果不努力思考

那跟咸鱼有什么区别

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